中国“新四大发明”之首要上市了?都说高铁赔钱,但京沪高铁却日赚3500万

不久前,中国铁路总公司发布了一则新闻,京沪高铁正式启动A股上市工作。

京沪高铁全长1318公里,连接着中国邦畿 上两座非常重要的城市。它于2011年正式开通后,北京到上海的车程,从本来 的近10小时一下子缩短到了5小时。

高铁被认为是中国“新四大发明”之首,从2008年我国第一条高铁开通到2018年底,中国高铁总里程数已经达到了2.9万公里,超过全世界高铁总里程的2/3。

但在很多人的印象中,高铁项目却是铁定亏损的投资黑洞。

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从人口来看,京沪高铁途径北京、天津、河北、山东、江苏、安徽和上海,这七个省市的人口加起来约3.8亿,占到了全国总人口的1/4,超过了美国的总人口。

从经济发展水平来看,北京和上海是中国的两大超级城市;江苏省和山东省的GDP总量位列全国第二和第三,仅次于广东省;而河北和安徽的GDP总量别离 排在第九和第十三。

也就是说,京沪高铁连接了京津冀和长三角两大经济区,沿线区域的GDP约占全国的40%。

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在这样的客不雅观 条件支持下,京沪高铁从开通以来,已经运送旅客9.4亿次,客座率高达80%。

然后是产业创新,高铁除了是“开得更快一点的火车”,还是一种全新的消费场景。而京沪高铁满足 了人们的各种商务、生活、旅行需求,因而获得了丰厚的利润。

假如 京沪高铁上市,它可持续的盈利增长空间在哪里呢?难道是不竭 上涨票价吗?

当然不是。我们可以对标一家全球同类企业——JR东日本。

日本铁路公司(JR)曾经是日本亏损最大的国有企业之一,但在1987年分割民营化之后,旗下多家公司却成为了“利润奶牛”。其中,以JR东日本的表示 最为突出。

按照 2018年世界500强数据,JR东日本公司的营业收入超过了266亿美元,利润超过了26亿美元,净利率高达9.8%。

在财报中,JR东日本将收入分为四部分,别离 是运输办事 收入、零售及办事 收入、地产及酒店业务收入和其他业务收入,而后三项的非运输办事 收入占比超过三成,且后三项的收入增速明显高于运输办事 收入。

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也就是说,增值办事 为JR东日本贡献了很大的力量。

事实上,我国高铁已经在增值办事 方面进行了多种尝试,比如中铁总在部分高铁线路推出了外卖点餐办事 ,还有生鲜冷链快递办事 、快递专用车厢办事 等。而这些,都是中国高铁的独有创新。

所以你看,只要不竭 提升办事 意识和进行产业创新,即便像“铁老大”这样的传统亏损大户,也有可能变成一头“利润奶牛”。

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